根据上海航交所2月3日发布的最新数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌22.86点至1006.89点，跌幅扩大至2.22%，主要长程航线运价全线走跌，其中欧洲线运价更失守1000美元关卡。（更多国际航运货代资讯，关注伊曼物流）

上周， 远东到欧洲线每TEU运价下跌53美元至961美元，跌幅5.23%。远东到地中海线每TEU运价下跌62美元至1754美元，跌幅3.41%。远东到美西线每FEU运价下跌40美元至1363美元，涨幅2.8%。远东到美东线每FEU运价周跌77美元至2706美元，跌幅2.77%。

另外，远东到南美桑托斯航点每TEU运价上周376美元至1441美元，涨幅35.3%；到波斯湾每TE运价上涨40美元至1040美元；到都东南亚新加坡航点每TEU运价下跌4美元至154美元。

据了解，SCFI指数在2018-2019年间大致在800-1100点波动，2020年起受到疫情影响，缺工、塞港造成全球供应链混乱，SCFI指数一路上扬，在2022年一季度曾达到历史高点的5109点。然而，2022年下半年以来运价长达6个月走跌，仅在去年12月底一度翻红，昙花一现后新年又连续走跌，目前已经比去年年初下跌80%以上。

业界人士表示，1月适逢春节假期影响中国出货，在船舶运力供过于求的情况下，集运公司持续抢货杀价，欧洲线多数为万箱船，货量少、填舱压力大。由于欧美订单减少，中国大陆许多工厂延后复工，集运公司估计可能要到3月货量才会明显增加。

为了稳住运价，集运公司一面持续加码紧缩舱位供给，一面也转进仍有利可图的航线。目前跨大西洋航线，欧洲至美东每FEU运价仍在6000美元以上；远东到南美线上周运价也上涨至1441美元，不过随着闻风而至的船舶增加，许多航线运价也会随之波动。

长荣海运董事长张衍义直言，除非集运公司大幅调整运力，否则运价战持续，美西、欧洲等两大主力航线恐跌破盈亏线，影响集运公司获利，小公司甚至可能亏损。

不过，阳明海运董事长郑贞茂则认为，目前还看到积极复苏讯号，可以感受到市场恐慌降低，如果总体经济环境持续变好，消费需求就会回来，集运市况下半年比上半年好转的机会增加。

来源：国际船舶网、船务资讯  仅供学习参考