前几天小伊接到一个去巴基斯坦卡拉奇5000条礼拜毯的询盘就很有参考价值，和需要国际物流运输的外贸小伙伴们做下分享，相信其他的货代公司同行肯定不会公开的拉。

最开始客户提供的货品包装明细是，60条一大包，单包60KG，单包体积0.5CBM，总体积40CBM，商务报价4200RMB/CBM,客户觉得有些贵；然后我建议客户能否做下货品压缩,所以同样的5000条货物，85条一大包，一大包体积0.35CBM,最后总体积变成了20CBM,商务仍然报价是4200RMB/CBM，结果运输费用降低了一半。是不是很吃惊，单纯在包装上做了下简单调整，就省了一半接近9万的运费。这其实涉及到海运货重比这个概念。

"海运货重比"是指货物的重量与体积之间的比率，用于评估货物的密度和空间利用率。通常以公斤/立方米为单位。

货重比的数值可以影响海运费用的计算。一般情况下，海运公司会根据货物的重量和体积来计算运费，使用较大值（重量或体积）作为计费依据，以确保他们的利益。

如果货物的货重比较高，即重量较大相对于体积，海运公司可能会以货物的重量为基础计算运费。这意味着无论货物的体积如何，运费都会基于其重量来确定。这种情况下，重货比较有优势，因为运费主要取决于重量而不受体积的影响。

相反，如果货物的货重比较低，即体积较大相对于重量，海运公司可能会以货物的体积为基础计算运费。这意味着无论货物的重量如何，运费都会基于其体积来确定。这种情况下，抛货比较有优势，因为运费主要取决于体积而不受重量的影响。

那么我们是否可以反推薅船东的羊毛呢，相同的体积，是不是可以尽量做货品质量压缩，只要没有超过阈值，都不算违规。所以大伙在发货前一定要询问清楚货重比，毕竟挤挤更开心啊。

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